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優れた V8 エンジンの代わりに、直列 4 エンジン内部の優れたクロスプレーン配置は、 more hearts オンライン スロット 鋭く不均一な燃焼傾向につながるため、楽しみはかなり高回転のエンジンに限定される可能性があります。いくつかのレース用クロスプレーン V8 エンジン (たとえば、インディ レース用の Ford cuatro.2L DOHC V8) は、新しい V 角の内側にスロットがあり、この種の排気管の長さを短くし、詰め物をせずにマージにアクセスしやすくします。優れたクロスプレーン V8 用のチューニングされた疲労の初期の例の 1 つは、60 年代初頭の新しいステップ 1.5 リッター Coventry Climax FWMV Mk.1 および Mk.II エンジンに適合しています。ただし、それらは新しいエンジン自体のメンテナンスの邪魔になることがわかっています。クロスプレーンシステムの各財務に対して、4つの異なるピストンレベルのラインが提供され、次の取得の完全なフリープッシュを確実に終了し、製造全体からの人々のタイプのためにわずかな振動だけが発生します。

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例えば、598ccのスコット・スクイレルや498ccのスズキT500など、少し排気量の大きい自転車。最新のファス・クーン直列5気筒エンジンは、1968年にURSレーシングチームがバイクと前輪駆動車で成功を収めて以来、優れたクロスプレーン型エンジンでもあった。ヤマハは、実用的な量産スポーツバイクとして製造された鍛造技術の改良について述べている。ピストンが別々のバンク内で互いに90°の角度で配置されていない構造のため、往復運動する質量と回転する質量のジェットの不均衡から生じる新しい揺れ振動を回避するためにバランス軸が必要となる。その後、多くの場合、最新の結果の不足が認識され、利便性のために各貸し手に対して通常の4速から1速へのオプションが使用される。以前は、直立したプライベートな「スタックパイプ」または「ズーミー」が、不均一な疲労による心臓循環の干渉による新たな悪影響を防ぐために設置されていました（例：BRM）。ただし、その代償として、組み合わせから優れた抽出結果が利用できない可能性がありました。

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